3月3日21时30分，随着最后一方混凝土注入桩孔内，位于宁波前湾新区的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成，意味着项目施工正式步入“快车道”。

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥施工区位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，是典型“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、潮差大、流速快、水深浅。除此之外，该海域海床面变化频繁，地层里存在浅层气，且受台风袭扰等多种不利自然条件的影响，施工有效作业时间短，安全风险高，一年中仅有200天的施工“窗口期”。

“钢筋笼的结构独特，内外双层筋交织，主筋数量多，连接工艺复杂，制作难度极大。此外，笼内还巧妙布置了声测管、压浆管等共计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”建设方中交二航局海上工段副工段长孙嘉维这样描述所面临的困难。

为了进一步提高施工效率，团队在现场提前进行了钢筋笼的预拼装，并采用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节省40分钟，这一举措大大缩短了钢筋笼的对接和下放时间。

此外，在钻孔桩施工过程中，团队还创新采用了“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保障了钻孔垂直度。一系列措施的采用和前期大量的准备工作，确保了整个浇筑过程的“万无一失”。

据悉，杭州湾跨海铁路大桥是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

宁聚客户端记者：王岳森 通讯员：虞昌胜 杨雪 张玲萍